在汽车工业不断发展的进程中，热塑性弹性体凭借其独特性能，成为众多汽车部件制造的关键材料，为汽车的性能提升与技术创新提供了有力支持。以下为你详细介绍几种常见热塑性弹性体在汽车上的应用。

TPE：汽车密封与轻量化的得力助手

热塑性弹性体 TPE 在汽车领域应用广泛，其中密封条是其最大的用武之地。TPE 具备与三元乙丙橡胶（EPDM）相似的性能，且耐撕裂强度更胜一筹，同时重量更轻，完美契合汽车工业追求轻量化的目标。此外，TPE 在汽车胶管及其他零件制造中也占据重要地位。以日本三菱公司为例，采用 SANTOPRENE 作为汽车后挡板挡风密封材料，相较于橡胶，成本降低了 5％ - 10％，还提升了材料的回收利用率与耐久性。随着全球汽车产量和消费量的迅猛增长，报废汽车数量也十分惊人。欧美等国纷纷出台法规，强制要求汽车制造商使用可循环材料，这使得汽车用橡胶部件材料逐渐向 TPE 化转变。

TPV：高性能汽车部件的理想之选

TPV 属于动态硫化型的聚烯烃类热塑性弹性体，由两种或多种能产生协同效应的聚合物，在动态全硫化共混或熔融共混过程中，通过官能团作用产生交联制成。它集各组分聚合物的优点于一身，耐流体性能、耐压缩永久变形和耐屈挠疲劳性能出色，在高温下也能保持良好的性能。TPV 主要应用于高级乘用车的保险扣、角型防冲档、风档、空气阻流片，以及各种送风、输水胶管、门窗防水密封条、油封、垫片等。如今，国内外厂商开始使用 TPV 材料制造汽车门窗密封条。TPV 材料着色和再生利用方便，高分子量的 TPV 耐磨性好、摩擦系数小，既可作为汽车玻璃导槽密封条的挤出用料，也能作为汽车橡胶密封条无毛边的接角材料。

TPEE：兼具橡胶弹性与塑料强度的“多面手”

TPEE（热塑性聚酯弹性体）是含有聚酯硬段和聚醚软段的嵌段共聚物。其中，聚醚软段和未结晶的聚酯形成无定形相，聚酯硬段部分结晶形成结晶微区，起到物理交联点的作用。TPEE 既有橡胶的弹性，又有工程塑料的强度。软段赋予它弹性，使其具备橡胶的特性；硬段赋予它加工性能，使其如同塑料一般易于加工。与橡胶相比，TPEE 加工性能更优，使用寿命更长；与工程塑料相比，它不仅强度高，柔韧性和动态力学性能也更为出色。

TPO：汽车外观与内饰部件的常用材料

TPO 是物理掺混型的聚烯烃类热塑性弹性体，由聚烯烃（常用聚丙烯）和未硫化或轻度硫化的聚烯烃弹性体（三元乙丙橡胶）通过机械掺混或动态部分（全）硫化掺混而成。它耐极性流体性能良好，但耐非极性烃和卤化碳流体性能欠佳，在高温下性能保持性也有待提高。TPO 主要应用于汽车保险杠、内饰表皮材料、门窗密封条、档泥板、转向齿轮箱护套、燃油管等。

TPU：汽车耐磨与耐老化部件的“守护者”

TPU 具有高强度、高耐磨、高弹性、耐老化、耐油等显著特点，在汽车零部件制造中应用极为广泛。例如，可用于换档拉杆手柄、各种联轴节的轴套和垫圈、各种线束的接插件、螺旋伸缩电线、电缆护套、齿形带、转向拉杆的护套和垫片、悬挂联合铰链、液压气动、悬挂隔膜、减震隔膜、减震器、弹簧限位块等。